Drijvende werktuigen

Kort gezegd: een deskundige kan iets beoordelen, een erkend deskundige is bevoegd om een keuring te doen. ‘Deskundigen’ zijn personen die door hun opleiding en ervaring in staat zijn om een bepaalde zaak met voldoende vakkennis te beoordelen. Ze doen visuele controles en testen de installaties. Denk hierbij aan schippers en bemanningsleden met de vereiste kennis en ervaring. Een ‘deskundig bedrijf’ is een onderneming die op grond van hun dagelijkse activiteiten voldoende vakkennis heeft. Zoals bijvoorbeeld een scheepswerf of inbouwfirma.
Een ‘erkend deskundige’ is iemand (of een bedrijf) die door ILT aangewezen is om inspecties uit te voeren. Alle erkend deskundigen zijn te vinden op de website van ILT: https://www.ilent.nl/onderwerpen/erkende-bedrijven-binnenvaart

Is uw schip nog niet gecertificeerd en wilt u weten of dit noodzakelijk is? Via dit stroomschema kunt u zelf controleren of uw schip certificaatplichtig is.

Casco inspectie is nodig bij aankoop van een schip, voor het verkrijgen van een certificaat, bij grote schade en voor de verzekering.  Het is niet verplicht om de casco inspectie te laten doen door de instantie die het certificaat afgeeft. En het is voor de verzekering ook niet altijd verplicht om de inspectie te laten doen door de verzekeraar.

Onze vlakrapporten worden door verzekeraars geaccepteerd, vaak vergoeden zij ook een deel van de casco-inspectie kosten.

In de praktijk komen we regelmatig problemen met de schroefas tegen. Onderstaand zetten we op een rijtje wat de meest voorkomende gevolgen zijn van een slecht onderhouden schroefas. En hoe het voorkomen kan worden.

Wat gebeurt er als een schroefas niet goed gesmeerd is?
De schroefas wordt te heet en de lagers slijten sneller. Ook kan de schroefas inslijten waardoor er speling komt en de keerringen niet goed meer afsluiten. Bij een vetgesmeerde schroefas ontstaat er bij onvoldoende smering te veel speling in de bronzen bus. In het slechtste geval beschadigt daardoor de hele schroefas.

Waaraan merk je dat er iets mis is?
Op de eerste plaats doordat er buitenwater in het schip komt. En daarnaast zie je bij vetgesmeerde schroefassen dat het vet bij het aandraaien van de gland niet naar buiten gaat maar aan de binnenkant eruit komt.

Wat is het dagelijks onderhoud van de schroefas?

Open vetgesmeerde systemen:

• Smeer de schroefas na elke vaartocht (dan is het vet warm en smeert het beter).
• Smeer bij langere vaartochten ook tijdens het varen.
• Vervang de stopbuspakkingen (vetkoord) tijdig.
• Draai de pakkingdrukker (binnen gland) aan indien nodig. Normaal gesproken wordt deze tijdens het varen handwarm. Dat betekent dat de wrijving goed is.
• Check regelmatig of er geen lekkage is.

Watergesmeerde systemen:

• Check voor elke vaartocht of de schroefas voldoende water krijgt: controleer of de kraan open staat en de wierpot niet verstopt zit.
• Controleer of de pomp goed werkt. (Bij een impellerpomp moet de impeller regelmatig worden vervangen.)
• Check regelmatig of er geen lekkage is.

Open oliegesmeerde systemen:

• Controleer het niveau van de olie in het expansietankje.
• Check regelmatig of er geen lekkages zijn. Bij oliegesmeerde systemen is in de meeste gevallen de lekkage als eerste zichtbaar door kleine olievlekken op het wateroppervlak bij het achterschip. Controleer dan de keerringen (op de werf) om erger te voorkomen.

Voor de binnenwateren zijn de volgende twee types draagbare brandblussers toegestaan:

• ABC poeder blusser van tenminste 6kg
• AB sproeischuimblusser van tenminste 9L, mits er geen gas aan boord is.

De brandblussers moeten voldoen aan de volgende normen:

• EN 3-7:2007 en EN 3-8:2007
• geschikt om elektrische installaties te blussen tot 1000V
• vorstvrij  (tot -20 graden Celsius).

In aanvulling op het vereiste aantal brandblussers, mag u een CO2 blusser aan boord hebben. Deze zijn geschikt om elektra branden te blussen met weinig nevenschade. De inhoud van de CO2 blusser mag maximaal 1L per 15m³ ruimte bedragen waarin deze is opgesteld.

Op de website van het CESNI vindt u een overzicht van (vrijwel) alle motoren die ooit toegelaten zijn voor de binnenvaart.
Let op: niet alle motoren mogen nu nog ingebouwd worden. In verordening 2016/1628 is vastgelegd welke motoren voor binnenvaartschepen zijn toegestaan.
Voor meer informatie over deze verordening verwijzen wij u naar de website van de ILenT.
Nieuwe motoren vanaf 19 kW moeten voorzien zijn van een inbouwverklaring van een erkende keuringsinstelling.